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不久前，當(dāng)記者再次踏上浙江這片曾經(jīng)熱鬧非凡的造船熱土?xí)r，迎面而來(lái)的是一絲不該屬于初夏的涼意。在杭州、舟山、寧波、臺(tái)州、溫州等5個(gè)造船業(yè)集聚地，記者走訪了10多家大小船廠、相關(guān)的政府機(jī)構(gòu)和行業(yè)協(xié)會(huì)，得到的比較直觀的印象是4個(gè)字：形勢(shì)嚴(yán)峻。一些企業(yè)依舊焊花飛濺、機(jī)器轟鳴，呈現(xiàn)出一派熱火朝天的景象，但是，在那一張張不再意氣風(fēng)發(fā)的臉上，可以清晰地看出，那曾經(jīng)的黃金歲月已經(jīng)逝去。
是生還是死，這是一個(gè)問(wèn)題
“金融危機(jī)對(duì)浙江造船業(yè)的沖擊主要表現(xiàn)在船企接單困難，這一問(wèn)題導(dǎo)致的不良后果將在船企今年下半年和明年的生產(chǎn)量上逐步顯現(xiàn)。”李仁鑫，這位現(xiàn)任浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、經(jīng)歷過(guò)4次船市低谷的前輩，談及這場(chǎng)史無(wú)前例的金融危機(jī)時(shí)不敢抱樂(lè)觀態(tài)度，“我認(rèn)為此次船市危機(jī)至少會(huì)持續(xù)3年，寄望于市場(chǎng)在短期內(nèi)反彈是有困難的，船企唯有依靠自己的努力，使出渾身解數(shù)才可能幸免于難”。
接單難確實(shí)是攸關(guān)所有浙江船企生死的大問(wèn)題。金融危機(jī)以來(lái)，絕大部分船企沒有接到過(guò)任何訂單，“尤其是危機(jī)剛爆發(fā)到去年底，市場(chǎng)上甚至連詢價(jià)都沒有，可謂‘萬(wàn)里冰封”’。對(duì)此，浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)、浙江現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)有限公司副總經(jīng)理陳立新戲稱，大家都被“一棍子打懵了”。
現(xiàn)狀是，老牌、骨干造船企業(yè)訂單情況相對(duì)較好，大部分排至2010年，有的已排至2011年，新興中型船企則因缺乏訂單出現(xiàn)開工不足，“吃了上頓沒下頓”，許多新興小船企更是因無(wú)業(yè)務(wù)可做而已經(jīng)“暫停歇業(yè)”。
然而，即便是那些不存在缺單問(wèn)題的骨干船企，日趨嚴(yán)重的交船難也在成為一場(chǎng)噩夢(mèng)。“船東們想盡一切辦法拖時(shí)間，有的選擇跟船廠明言困境，要求降價(jià)或推遲交船，有的則干脆以質(zhì)量卡住船廠的喉嚨，讓你交不了船。”一位船企老總無(wú)奈地說(shuō)，“現(xiàn)在船廠只能走一步看一步了。”
更為嚴(yán)峻的是，在“寒冬”的大氣候下，浙江許多新興造船企業(yè)出現(xiàn)了由于缺乏造船技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)導(dǎo)致的脫期現(xiàn)象，為船東棄船埋下了巨大隱患。"‘從雞蛋里挑骨頭’本就是船東的拿手好戲，現(xiàn)在雞蛋有了縫，他們就更理直氣壯了”，對(duì)于船東的“不仗義”，一位民營(yíng)船企老板忿忿不平。不過(guò)，也有船企老板對(duì)船東表示理解，“畢竟船市不景氣，人家的日子也不好過(guò)，因此我們也會(huì)酌情作出讓步，重要的是把船交出去”。在船廠林立的靈江、歐江上，停泊著一大批沒有找到買家或無(wú)貨可運(yùn)的船舶，而在不少船廠的碼頭上，積壓的新船也越來(lái)越多。
與此同時(shí)，金融危機(jī)也使浙江修船業(yè)好景不再。改裝船業(yè)務(wù)的消失、修船費(fèi)率的下降和修船工程量的減少，不斷攤薄修船企業(yè)的利潤(rùn)。舟山一家大型修船企業(yè)的有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，由于航運(yùn)市場(chǎng)低迷，船東們的普遍心態(tài)是船舶能不修的就不修，能少修的就少修。因此，自危機(jī)以來(lái)，該企業(yè)修船產(chǎn)值下降了約一半，盡管有原材料價(jià)格下降的利好作為支撐，但由于修船價(jià)格大幅下降，利潤(rùn)率也從30％下降到了10%~15％。
造修船業(yè)的不景氣，迅速波及到人才市場(chǎng)，這表現(xiàn)在許多船企由于經(jīng)營(yíng)困難不得不通過(guò)裁員縮減開支。許多從上海等造船發(fā)達(dá)地區(qū)跳槽而來(lái)的技術(shù)骨干、管理精英們開始打道回府，而作為造船主力部隊(duì)的農(nóng)民工更是大舉返鄉(xiāng)。“只要到上海至舟山的飛機(jī)上看一看，就可以明顯感覺到造船業(yè)的不景氣，原來(lái)乘坐這些航班的，至少2/3是搞造船的，現(xiàn)在這種盛況再也看不到了。”一位船舶經(jīng)紀(jì)人說(shuō)。
做足各方面的功課
在如此艱難時(shí)期，縈繞在眾多浙江造船人心頭的唯有3個(gè)字：怎么辦？這個(gè)問(wèn)題，讓許多浙江造船企業(yè)的老總們徹夜難眠。“應(yīng)對(duì)船市危機(jī)，關(guān)鍵在于要提前做好準(zhǔn)備，如果現(xiàn)在再來(lái)談、再來(lái)想對(duì)策，那一切就太晚了。”在回答記者提出的船企如何應(yīng)對(duì)金融危機(jī)時(shí)，一位船企老總?cè)缡钦f(shuō)。
然而，面對(duì)此前百年難遇的船市高峰，又有多少船企能夠清醒地看到近在咫尺卻被云霧所遮蓋的萬(wàn)丈深淵呢？從目前來(lái)看，浙江造船有限公司是少數(shù)在船市“高燒”時(shí)保持清醒頭腦的船企之一。該公司在危機(jī)來(lái)臨之前，已將主力產(chǎn)品轉(zhuǎn)向海洋工程輔助船，而國(guó)際油價(jià)沒有擊穿40美元／桶的分水嶺，又幸運(yùn)地救了它一命。揚(yáng)帆集團(tuán)也反應(yīng)迅速，早在危機(jī)前就開始謀劃產(chǎn)品多元化，從單一的集裝箱船向散貨船、汽車滾裝船拓展；危機(jī)爆發(fā)后，該公司時(shí)間迅速統(tǒng)一職工思想，主動(dòng)加強(qiáng)與船東的交流和溝通，并嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，盡量少讓船東找到延期交船的理由。
而臺(tái)州楓葉船舶修造有限公司董事長(zhǎng)葉岳順更是提出了妙招：與船東合作造船。“雙方各出50％的錢造船，以股份制公司的方式運(yùn)營(yíng)，這樣船東可以拿到低價(jià)的船舶，船廠也可以有活可干并從中得利。”葉岳順說(shuō)，“這一設(shè)想已經(jīng)得到了船東的認(rèn)同，我計(jì)劃在未來(lái)3年找一些合作伙伴，與他們共同合作，度過(guò)船市的寒冬。”
與此同時(shí)，地方政府也在通過(guò)出臺(tái)政策、牽線搭橋等方式，幫助船企解決融資等具體困難，想方設(shè)法為企業(yè)“減負(fù)”。據(jù)記者了解，為了幫助船企度過(guò)危機(jī)，浙江省政府和各主要造船集聚地的政府正在千方百計(jì)對(duì)船舶企業(yè)進(jìn)行扶持。浙江省政府正根據(jù)國(guó)務(wù)院的《船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》出臺(tái)相應(yīng)的地方政策。為了幫助船企解決融資問(wèn)題，浙江省已經(jīng)出臺(tái)了《建造中船舶抵押管理暫行辦法》。
在浙江大的造船基地舟山，為確保船企資金鏈安全穩(wěn)定，該市政府主動(dòng)為銀行、企業(yè)搭建溝通平臺(tái)，積極為船企爭(zhēng)取銀行的支持，建立了應(yīng)急救助基金，幫助企業(yè)順利轉(zhuǎn)貸。同時(shí)，舟山市政府加大了對(duì)船企的服務(wù)力度，通過(guò)降低稅費(fèi)、提高辦事效率、為企業(yè)職工提供安置資金等辦法，盡量降低企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，幫助企業(yè)減輕負(fù)擔(dān)。另外，該市建立了船舶行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警工作機(jī)制，專門成立由國(guó)內(nèi)外著名海商法專家組成的船舶行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)防范法律顧問(wèn)團(tuán)，為企業(yè)提供法律服務(wù)。
今年2月份，臺(tái)州出臺(tái)了《關(guān)于對(duì)船舶行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)實(shí)施重點(diǎn)扶持的意見》，選出20家重點(diǎn)企業(yè)，對(duì)其采取了多方面的支持。一是信貸不抽貸、不壓貸，提供優(yōu)惠利率；二是開展在建船舶抵押貸款試點(diǎn)，拓寬船企融資渠道；三是開展海域使用權(quán)證抵押貸款工作；四是優(yōu)化服務(wù)，幫助重點(diǎn)企業(yè)，進(jìn)行財(cái)政專項(xiàng)資金支持等。
同時(shí)，浙江省船舶行業(yè)協(xié)會(huì)也在盡一切可能為船企度過(guò)危機(jī)貢獻(xiàn)力量。金融危機(jī)爆發(fā)后，面對(duì)浙江船企普遍缺乏“抗冬”經(jīng)驗(yàn)的狀況，浙江船協(xié)組織老牌船企的領(lǐng)導(dǎo)為新興船企的老總們授課，介紹船企在過(guò)去數(shù)十年中應(yīng)對(duì)船市危機(jī)的寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為新興船企及早“添衣御寒”贏得了時(shí)間；為了幫助浙江船企解決法律糾紛，浙江船協(xié)積極為他們聯(lián)絡(luò)法律專家進(jìn)行咨詢和幫助，盡量讓這些企業(yè)的損失降到低。此外，該協(xié)會(huì)還組織造船企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)赴江蘇、山東、大連等地的船舶企業(yè)考察，學(xué)習(xí)這些地區(qū)船舶企業(yè)先進(jìn)的造船技術(shù)和管理理念，吸取他們應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。
盡管各方面已做足了功課，但浙江船舶工業(yè)未來(lái)的命運(yùn)究竟如何，依舊無(wú)人敢說(shuō)心里有底。不過(guò)，也有不少企業(yè)負(fù)責(zé)人以為，當(dāng)前是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的好時(shí)機(jī)。“對(duì)于船企來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為，金融危機(jī)帶來(lái)的是一種外部環(huán)境的巨大變化，這其中既有接單難、融資難、交船難等不利因素，也有成本下降和人才、關(guān)鍵配套設(shè)備緊缺壓力減小等有利因素，關(guān)鍵在于船企如何把握，趨利避害。這是優(yōu)秀船企需要去努力學(xué)習(xí)的一門學(xué)問(wèn)。”一位造船界資深人士如是說(shuō)。（中國(guó)船舶報(bào)）
